¿QUÉ ES LA VÁLVULA EGR?

Obtiene sus siglas del acrónimo de Exasust Gas Recirculation o Recirculacion de Gases de Escapes en castellano.

Este sistema fue introducido a partir de la normativa EURO 2. Consiste en redirigir una parte de los gases de escape hacia el múltiple de admisión, es decir reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros.

Una desventaja de este sistema es que al ingresar aire más caliente (a pesar de que algunos vehículos poseen intercambiadores de calor para este fin) perdemos performance debido a que el aire es menos denso y por lo tanto tenemos menos oxígeno para la combustión.

Pero el mayor problema de este sistema es que la carbonilla generada por la combustión se va adhiriendo a las paredes de la EGR e incluso en el múltiple de admisión haciendo que su diámetro disminuya y que por lo tanto que ingrese menos aire al motor. Esto puede ocasionar perdida de potencia y/o aumento de consumo de combustible así como también humo negro en el escape y dificultad de arranques en frio.

Esta válvula accionada generalmente por la computadora motor, por lo general está abierta cuando el motor se encuentra a carga parcial o en fase de calentamiento, por lo cual si se utiliza el vehículo en trayectos cortos y/o a bajas RPM por tiempo prolongado podemos acelerar dichos problemas.

¿QUÉ ES EL SISTEMA SCR/ADBLUE O MÁS CONOCIDO COMO UREA?

Este sistema fue introducido a partir de la normativa EURO 6 y busca reducir severamente el nivel de NOx (óxido nitroso) en los gases de escapes, haciendo así que incluso vehículos con sistemas de filtro de partículas (DPF) estén por arriba de estos valores máximos requeridos.

AdBlue es la denominación comercial de una solución acuosa de urea en un porcentaje de aproximadamente el 32.5%. Este mismo esencialmente es un aditivo, por lo cual requiere de un sistema que lo suministre. Pero no se mezcla con el combustible, se pulveriza en el sistema de escape.

Dicho sistema en donde tendremos un componente más, el SCR (catalizador de reducción selectiva), que lo encontraremos a continuación del filtro de partículas, aquí el AdBlue, previamente pulverizado, debido a las altas temperaturas generará amoniaco, que descompone las moléculas de NOx en nitrógeno y agua.

En vehículos equipados con estos sistemas debemos contar con AdBlue obligatoriamente para poder circular con normalidad, por eso, en general tendremos un indicador de nivel del mismo en nuestro tablero de instrumentos. Si bien en vehículos livianos esta recarga es en periodos bastante prolongados, en vehículos pesados dicho periodo se reduce drásticamente.

Un problema típico de este sistema radica que para alcanzar una reacción completa de eliminación de NOx, el AdBlue necesita alcanzar una temperatura superior a los 260ºC. Por lo cual al conducir en tramos cortos y/o bajas RPM se genera una reacción inconclusa que crea cristales de Urea, dejando sedimentos tanto en conductos, inyector y el SCR, impidiendo así el correcto funcionamiento del sistema.

Si bien una avería en este sistema no representa grandes riesgos para el motor, cualquier medición de valores de NOx altos o problemas de pulverización harán que la computadora motor entre en modo de limitación de potencia o hasta impedirá el arranque del mismo, de igual modo que si nos quedamos sin AdBlue.